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在国内汽车商场竞争尖锐化确当下，新能源汽车单车平均带电量在一年之内同比增长三成，激励商场怜惜。
3 月 24 日，中国汽车流畅协会汽车商场掂量分会（下称"乘联分会"）与科瑞计较调剪发布的 2026 年 2 月《新能源汽车三电系统瞻念察讲演》（下称《瞻念察讲演》）显现，1 — 2 月新能源汽车单车平均电量为 62.0kWh，同比增长 29.2%。
中国汽车能源电板产业革命定约（下称"电板定约"）发布的数据固然稍有差距，但也呈现出雷同的趋势。其最新数据显现，1 — 2 月，中国新能源汽车单车平均带电量 64.9kWh，同比增长 32.3%。其中，新能源乘用车单车平均带电量为 54.5kWh，同比增长 27.63%。
因此，无论是从包含乘用车和商用车的总体新能源汽车商场来看，一经单看新能源乘用车，单车平均带电量皆在本岁首快速提高。
"能源电板并非越大越好，这里的重要是‘均衡’二字。容量加多看似能提高续航，但背后藏着四百四病。"著名买卖参谋人、企业策略各人霍虹屹对经济不雅察报默示，电板变粗略使车身增重，高速行驶时能耗反而上升，实质续航提高可能低于预期；充电时辰也会随着拉长，即便用快充，大电板的补能效果也会打扣头。更实质的是成本，电板占整车成本三成以上，容量盲目加大只会推高车价，让消费者为用不上的续航买单。从行业角度看，过度追求大容量还会加重锂、钴等资源的破钞，与新能源的环保初志违犯。着实的中枢不是"大"，而是"够用"且"高效"。
带电量猛涨背后
电板定约数据显现，新能源汽车单车平均带电量快速增长启动于 2025 年。畴昔中国新能源汽车单车平均带电量为 55.2kWh，同比增长 18.8%，其中乘用车为 46.3kWh，同比增长 8.18%。参加本年，新能源汽车单车平均带电量加快增长。
对此，东证繁衍品掂量院分析师在近期发布的《新能源汽车单车带电量增长超预期的原因和可执续性》（下称"讲演"）中指出，1 — 2 月，新能源汽车单车带电量增长超预期，原因一是同类型车型单车带电量切实增长，举例纯电、插混乘用车平均带电量的提高；二是车型结构层面的变化，举例商用车比重的上升。
讲演称，自 2026 年起，购置税减免政策要求插电式（含增程式）夹杂能源乘用车的纯电动续驶里程，应赋闲有条目的等效全电里程不低于 100 公里，较此前的"大于即是 43 公里"增长 132.6%，相应插混乘用车的单车带电量随之提高。此外，购置税封顶减免从 3 万元降至 1.5 万元、以旧换新基于车价等比例提供补贴，这两方面变化展望皆将对高端偏好产生强化，驱动带电量更大的大车在居品结构中份额提高。
此外，广发证券在本年 1 月发文指出，讨论到新能源乘用车 2026 年在政策端（购置税时刻攻击要求 + 定比例以旧换新补贴 + 反内卷）、供给端（大电板插电车型等聚首上市）和需求端均有新变化，展望 2026 年新能源乘用车单车带电量同比提高 15.0%。
广发证券称，2026 年，在反内卷的外皮不停下，比亚迪、祯祥、长城、奇瑞将不竭推出多款 20 万元以下长续航 PHEV（插混）车型"增配提价"参与竞争。另外，在 20 万元以上车型商场中，因为消费者价钱敏锐度较低及大电板 PHEV 深广使用体验更好，需求端用户遴选大电板版块比例处于高位。把柄工信部信息，祯祥汽车、零跑汽车、上汽智己、奇瑞智界、比亚迪腾势等均已先后呈文 20 万元以上的大电板 PHEV 车型。
同期，2026 年 EV（纯电）车型单车带电量的提高也存在多个驱动成分，包括：定比例补贴政策下低端纯电占比将下跌；反内卷和原材料成本飞腾不停下，头部主流车企或接受的"增配提价"（包含加多车型续航）竞争策略。
车型结构层面，中国汽车工业协会发布的数据显现，1 — 2 月，新能源汽车国内销量 112.6 万辆，同比下跌 27.5%。但新能源商用车国内销量 9.9 万辆，同比增长 25.3%。把柄电板定约数据，1-2 月，新能源货车、客车、专用车单车平均带电量鉴别为 223.9kWh、211.3kWh 和 156.8kWh。三种车型平均带电量为 197.3kWh，是新能源乘用车的 3.6 倍。因此，带电量远高于乘用车的新能源商用车比重的提高，也在一定流程上推高了新能源汽车举座的平均带电量。
盲目增大电板的缺陷
从名义上看，本年新能源汽车单车带电量快速增长是政策与商场需求变化导致的放手，车企是在被迫反映。但实质上也存在车企盲目加多电板电量以诱骗消费者怜惜的情况。
在多位行业东谈主士看来，新能源汽车单车带电量并非越大越好。中国企业本钱定约副理事长柏文喜合计，大电板需要更大的移交空间，可能侵占乘员舱或后备厢容积，影响实用性。同期，电板容量越大，热料理难度越高，安全隐患也随之加多。新国标 GB38031-2025 对电板安全提议了"热扩散不动怒、不爆炸"的严苛要求，大电板的安全瞎想挑战更大。
中关村物联网产业定约副布告长袁帅进一步指出，电板包尺寸的膨胀还会龙套车辆的工程布局与配重均衡，进而影响操控走漏性与安全性。
消费者对新能源汽车存在续航恐忧的背后，除了电板本人容量外，中枢问题还在于充电体验欠安。工信部此前筹办，2025 年车桩比要达到 2:1，2030 年已毕 1:1。固然 2025 年底的 2.19:1 已接近 2025 年主义，但一些消费者仍对新能源汽车补能问题存在担忧，绝顶是每逢节沐日，新闻报谈中时常出现的关系高速上列队充电、争抢充电枪的音讯，皆会对他们产生影响。
在补能基础门径开发仍不完善的布景下，行业东谈主士指出，消费者需要的长续航并非只消增大电板电量这一种解法。袁帅默示："针抵消费者的续航恐忧，车企的正确回复不应是简短强烈地‘加量’，而应转向系统性的能效料理与补能生态构建。车企需要从底层时刻突破，通过提高电驱动系统的热效果、优化车身风阻通盘，以及应用更先进的热料理系统，已毕‘低电耗、高续航’的质变，而非只是依赖高载电量。"
在袁帅看来，更中枢的搞定旅途在于提高补能的详情趣与方便性：大领域布局超快充时刻，将充电体验裁减至燃油车加油的水平，从压根上摧残里程瓶颈；同期积极鼓吹换电方式或兼容性更好的充电汇注分享，运用数字化技能精确预测续航并智能推选补能决议。此外，车企应见解精确化的居品界说，把柄用户真的的通勤与资料比例，提供多元化的电板规格遴选股票配资网，指导消费者感性贯通"按需配电"的经济性。"通过成就‘高遵循三电系统 + 超充补能汇注 + 精确能耗估算’的闭环体系，车企才智着实消解用户的热诚职守，推动行业参加从‘容量竞赛’转向‘效果竞争’的良性发展轨谈。"
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