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近日，深圳市 2026 年第 3 期无为小汽车增量方针竞价情况、摇号赶走接踵公布：当期网炒股配资，个东说念主方针竞价的最低成交价为 1.64 万元，诱导 10 期低于 2 万元；个东说念主免费摇号中签率方面，当期参与摇号的个东说念主灵验央求编码数为 104.95 万个，本色成就方针 2934 个，中签率不到 0.3%。
公开府上显现，2017 年 12 月，深圳个东说念主车牌平均成交价高达 9.51 万元，被戏称为"最贵铁皮"。因为彼时，如果按分量诡计，一套车牌的每克价值以致跳跃了同期期黄金价钱。如今，"粤 B "车牌的竞拍价钱已回落至 2 万元转折。
对此，多位行业东说念主士和行家告诉《逐日经济新闻》记者，新能源汽车普及、出行相貌多元化及市集预期摇荡，共同促成了深圳车牌竞拍价钱转头感性。
北京交通大学概括交通系统科学征询所长处徐猛解说指出，往日，静态的限牌料理时期对深圳戒指汽车总量的效劳赫然，在数字惩处基础发展精采确当下，深圳有望发展出更智能化、更邃密化的城市交通料理系统。
3 月 27 日，《逐日经济新闻》记者试图采访深圳市交通运载局，但戒指发稿，电话未能接通。
竞拍价钱捏续走低
深圳车牌拍卖始于 2008 年，彼时，一副招牌为"粤 B88V88 "的车牌曾以 46 万元成交，创造了拍卖价钱记录。不外，那时深圳车牌仅是"靓号"拍卖，与戒指上牌量无关。
深圳大界限拍牌始于 2014 年 12 月 29 日。今日，深圳宣布对小汽车实行增量调控，全市小汽车增量方针额度每年暂定为 10 万个。计策试验后，"粤 B "车牌增量方针需通过摇号或竞价获取，从此成为稀缺资源。
2015 年 3 月，深圳开动试验小汽车增量方针竞价，当期个东说念主增量方针共 3912 个，个东说念主方针竞价的最低成交价为 1 万元，平均成交价 2.22 万元；可是到 2015 年 8 月，个东说念主方针竞价的平均成交价飙升至 5.42 万元。
拍卖价钱高企，反馈了市集需求的火热，摇号渠说念亦然"一牌难求"。公开府上显现，2016 年头，深圳车牌摇号中签率保管在 0.7% 以上；到 2026 年 3 月，中签率仅为 0.3%。
对此，一位 2015 年参与车牌摇号的深圳住户回忆称，由于那时摇号中签率低，尔后他不得不转向通过竞价获取车牌。
事实上，2017 年是深圳车牌竞拍的"黄金年"。当年 8 月，深圳宣布非深号牌载客汽车（外地派司车）岑岭期限行区域，由"原特区内 + 原特区外部分地区"扩大到全市，"限外"时段为责任日日夕岑岭。
在此布景下，2017 年 12 月，深圳车牌个东说念主方针竞价的平均成交价冲上 9.51 万元。如按那时上海黄金往来所金价（271 元 / 克）诡计，一套深圳车牌分量在 300 克露面，其价值以致高于黄金，被戏称为"最贵铁皮"。
《逐日经济新闻》记者庄重到，2024 年 5 月，深圳市交通运载局发布《对于调整新能源小汽车增量方针央求条款的秘书》。彼时，有深圳当地媒体解读称，这意味着深圳住户只需要捏有居住证，即可央求新能源小汽车增量方针；云尔有 1 辆"粤 B "牌的个东说念主，还不错再央求购买 1 辆混杂能源小汽车。
在此布景下，近几年，深圳个东说念主车牌竞拍价钱捏续走低。深圳市 2026 年第 3 期无为小汽车增量方针竞价于 3 月 25 日下昼兑现。本期个东说念主方针竞价成交赶走显现：最低成交价 16400 元，平均成交价 17225 元。
受新能源汽车冲击？
日前，在接纳《逐日经济新闻》记者采访时，多位行业东说念主士和行家指出，深圳车牌竞拍价钱下降，主若是受新能源汽车销量冲击。
盘古智库高档征询员江瀚指出，当地限牌计策在限定燃油车的同期，促进了新能源汽车的增长，这种结构性变化减轻了车牌稀缺性；同期，车牌价钱波动一定进度上反馈了供需联系，应以平时商品涨跌逻辑来面对。
也有深圳交管部门东说念主士向记者证据了"新能源汽车冲击论"。2024 年发布的《深圳市小汽车增量调控料理试验笃定》显现：无为小汽车增量方针成就额度为每年 8 万个，混杂能源小汽车增量方针和纯电动小汽车增量方针无成就额度限定。
除此除外，徐猛进一步分析称，深圳日益进展的全球交通及分享出行体系，裁汰了部分住户对"车牌高使用价值"的感受，也让"必买"需求减少；另外，跟着"车牌只涨不跌"规则被窒碍，住户不再激进竞价，燃油车派司的高溢价基础被减轻。
公开数据显现，2025 年，深圳新能源汽车渗入率达 81.7%。这是否意味着限牌计接应该进行调整？
对此，徐猛以为，在新能源汽车尚未普实时，限定燃油车在很猛进度上等同于限定天真车总量。跟着新能源汽车市集份额进一步扩大，如今计策的"戒指总量"作用如实被减轻了，但"戒指结构"的作用并莫得隐没，依然能阻扰传统燃油车的延迟速率，并捏续开释向新能源转型的信号。
"从调控的边缘效应来看，基于能源类型的分类限购正走向需要转型的阶段。当今，城市交通系统濒临的中枢问题，不仅仅车辆属于燃油照旧新能源，而是天真车辆在什么时刻使用、在那里联结、占用了几许说念路和泊车费源、对岑岭交通运行变成了多大压力。"徐猛告诉记者，"也即是说，尽管这类计策在车辆结构转型上阐述了作用，但在回答城市交通运行自己的问题上，仍是难以阐述和往日疏导的惩处功能。"
受访行家多半以为，刻下阶段，试验限牌计策仍然有一定的必要性，尤其在戒指传统燃油车总量、鼓吹车辆结构优化方面，计策价值并莫得皆备隐没。
"深圳具备数字惩处基础上风网炒股配资，皆备有条款从传统的静态限牌，走向愈加智能化、邃密化的概括惩处。畴昔应更多温顺谁在岑岭时段占用中枢区说念路资源、谁在捏续加多城市交通系统运行压力，以及若何通过更灵验的相貌指点车辆使用。城市交通料理才略从往日偏静态、偏准入的惩处花式，真是转向面向运业绩态和资源成就效劳擢升的当代惩处花式。"徐猛说。
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